Je aanmelding voor jouw volgende avontuur is verstuurd en we kijken er naar uit om je te leren kennen. Gaaf!
Maar wat gebeurt er nu?
Stap 1, Je krijgt eerst een bevestiging dat de aanmelding succesvol is vastgelegd.
Stap 2, Daarna zal een factuur volgen op het door jou opgegeven mailadres.
Stap 3, Je krijgt een aparte mail van Stichting Derdengelden Certo Escrow met daarin een gebruikersnaam en een wachtwoord. Je wordt gevraagd in te loggen op het beveiligde gedeelte van hun website en daar kan je de betaling veilig uitvoeren.
Waarom deze route om te betalen die mogelijk wat omslachtig overkomt? Sinds 1-1-2018 dienen reisorganisaties te voldoen aan de wettelijk gestelde garantiestelling richting consumenten. Hierdoor heb jij als consument een financiële bescherming. Mocht je meer willen weten ga dan naar
https://sto-garant.nl/reizigers of lees artikel 14 in de algemene (reis)voorwaarden.
Don't ride a bike to add days to your life. Ride it to add life to your days!
Are you up for an unforgettable experience? Join me and we will make your next ride the best trip of your life!
Riding Adventures maar je mag me ook gewoon Dave noemen hoor. Al jaren bezig met het uitoefenen van een verslavende hobby. Altijd op zoek naar rally's, avontuurlijke allroadreizen en grensverleggende uitdagingen waarbij ook de zwaardere allroadmotor tot zijn recht komt. Als ze er zijn dan vind ik ze en zijn ze er niet dan organiseer ik trips zelf in de mooiste allroadlanden. De toppers op dat gebied wil ik met je delen en zo ook jou dat gigantische gevoel geven wat ik ervaar na succesvol afronden van een avontuur. Alle merken motoren met een trotse eigenaar die zijn stuur naar avontuur toedraait zijn welkom. Join me!
Het onderwerp dat in elk forum altijd terugkomt. Laten we daar dan maar gelijk mee beginnen. Ik snap het, je wilt natuurlijk met de beste sloffen op pad. Maar al dat geleuter op internet komt omdat het antwoord super persoonlijk is. De open deur om mee te beginnen, noppenbanden - met deze hobby wel een goed idee. Maar daarna: welk merk, welk type? Weet je - een voetballer past zijn schoenen ook aan als hij op gras, kunstgras of in de zaal speelt. En de een zweert bij het ene merk, wat door de ander vervloekt wordt. Dat geldt hier net zo hard: er is niet een ideale band voor alle omstandigheden. Belangrijkste punten om op te letten: grip en levensduur. Een harde band gaat langer mee en is offroad ook fijn. Maar rij je een keer op asfalt of stenen en ligt er een druppeltje vocht, dan krijg je het héél snel, héél druk. Een zachtere band geeft je meer grip in die situaties (ook op het onverharde) - maar de levensduur is korter. Ga je meer kilometers rijden, dan wordt het financiële aspect ook nog wel een dingetje. Oftewel: begin met een noppenband en als je een specifiek advies wilt, neem dan even contact op. Samen komen we er wel uit wat jij belangrijk vindt en welk merk en type daar het best bij passen.
Mijn gewicht - dat wordt wat persoonlijk. Waar heb je het over? Nou gewicht is wel dingetje met dat allroad rijden en wees gerust: ik heb het nu alleen over je bagage. Zelf rij ik vaak op een 1000 of 1200cc motor en die machines zijn al zwaar van zichzelf. En als je daarmee op dat welbekende punt staat hij bijnáááááá omvalt - dan zijn die 2 kilootjes extra bagage opeens heel zwaar. Dus: travel light! Hoe meer gewicht op je motor, en hoe hoger je het neerzet, hoe instabieler je wordt. Alles wat je weg kan laten, wil je weglaten. En dat is meer dan je denkt - pack wise my little grasshopper!
Een lekke band? Daar heb je de ANWB toch voor - no problem…. Alleen voordat zij op die ene offroadtrack in Zuid Estland zijn, ben je wel even verder. Dus je zal zelf aan de slag moeten. Allroadrijden houdt ook in dat je voorbereid op pad gaat. Dus zorg dat je spullen bij je hebt om de eerste problemen te tackelen. Grotere motoren rollen vaak op tubeless banden. Lekker makkelijk hoor, plugsetje aanschaffen zodat je prop in band kan duwen. Met luchtpatronen of minicompressor er weer lucht in blazen en gas op die lollie. Binnen 15 minuten rij je weer. Heb je binnenbanden dan is het wat meer werk. Maar met een reserve-binnenband en wat bandenlichters om de lekke te vervangen kom je een heel eind. Het duurt wat langer maar het is ook geen rocket science. En het allermooiste: als je in een groep rijdt zijn er altijd genoeg mensen die ’s avonds een extra biertje willen verdienen door te laten zien wat ze kunnen. Als je dus even 10 seconden wacht voordat je gaat handelen kan het zo maar zijn dat iemand er op duikt en z'n handjes vuil maakt en jij aan het eind van de dag met schone handen hem bedankt met een drankje.
Yep - you're gonna need them. Dus zeker meenemen. Als je offroad gaat rijden, zullen er wel wat schroefjes losrammelen. Die wil je vast kunnen zetten voor je er definitief afscheid van moet nemen. Maar neem wel alleen die tools mee jij voor jouw motor nodig hebt. Heb jij op je motor bouten maatje 14 en 18? Neem dan niet de hele steeksleutelset van de Gamma mee. Rij je op tubeless-banden? Laat je bandenlichters thuis. Het ziet er stoer uit maar het is zonde van het gewicht. Dus maak een gereedschapsetje met tools speciaal voor de eerste hulp bij jouw motor. Na de quick fix die je onderweg doet, heeft Riding Adventures altijd een Servicetruck met volledige gereedschapsset in het bivak.
Als het even kan in de tas van een ander......gewicht was een dingetje weet je nog? Maar je moet wel een hele toffe gast zijn wil je daar mee weg komen. Dus denk even na welke zooi echt noodzakelijk is en hoe je die mee gaat nemen. Die stoere aluminiumkisten aan de zijkant zijn inderdaad ruimtewonders en ideaal voor lange toertochten naar Zuid Frankerijk, als je op het asfalt rijdt tenminste. Offroad is het handig als je bagage net zo flexibel is als dat jij bent. Schrikken van een kuiltje en snel je voeten aan de grond is pijnlijk als je die koffer nog even 50 cm doorschuift… want die eindigt genadeloos in je kuit. En dan niet stoer denken ‘een blauwe plek overleef ik nog wel’ want een motor van meer dan 200 kilo douwt zo maar die twee botjes in datzelfde been doormidden. En daar helpt een pijnstiller niet meer tegen. Dan maar die mooie topkoffer achterop hoor ik je al denken. Maar al dat gewicht zit hoog en ver naar achter op je motor. Dus instabiliteit als gevolg. Het is wel een goed handvat om je motor op te tillen, alleen jammer dat je door diezelfde koffer zo vaak op je kant ligt. Kijk liever naar een oplossing in het zogenoemde softluggage gebeuren. Die boren zich niet in je kuit en als je de tas half vol hebt kan je hem ook kleiner maken.
Ik ben pas net begonnen man! Nog genoeg onderwerpen om te bespreken voor je reis. Bel, mail gerust, dan spreken we een keer af. Bakkie koffie en stoere verhalen over en weer en voor je het weet zijn de vraagtekens verdwenen en kan je voorbereid op pad naar jouw avontuur.
Make sure you don't miss anything! Follow us on social and sign up for our newsletter.
